Discours de Joseph Michl, de l'association Arge Nord-Ost e.V., lors de la 373e manifestation du lundi, le 19 juin 2017
Joseph Michl est le président de l'ARGE Nord-Ost, une association à but non lucratif créée pour protéger les précieux espaces ouverts situés de part et d'autre du Neckar, au nord-est de l'agglomération de Stuttgart.
Lorsque le projet « Stuttgart 21 » a été conçu, il y a de nombreuses années, on nous a assuré qu’il s’agissait d’un projet visant à promouvoir le transport ferroviaire. L’objectif de « Stuttgart 21 » était d’inciter davantage de personnes à prendre le train et de réduire le trafic automobile, nuisible à l’environnement. Qui aurait pu s’y opposer ?
Mais dès que nous avons commencé à examiner les plans, les études et les expertises, nous avons constaté que ce n'était justement pas le cas. Stuttgart 21 n'est justement pas un projet visant à renforcer les capacités ferroviaires :
- Wichtige Bahn-Kapazitäten werden durch S21 abgebaut,
- zukünftige Erweiterungsoptionen werden verbaut,
- Sicherheit und Zuverlässigkeit des Schienenverkehrs nehmen dramatisch ab.
Il n’est pas nécessaire d’être malveillant pour voir dans le projet S21 des similitudes avec le grand scandale américain des tramways, lorsque, à partir des années 30, sous l’impulsion du groupe automobile General Motors, les sociétés de transport public ferroviaire de 45 villes américaines ont été rachetées puis mises hors service.
Et tout comme les puissants ont autrefois supprimé les tramways aux États-Unis, le projet S21 vise lui aussi à supprimer en partie le trafic ferroviaire, ou du moins à l’affaiblir. Le chemin de fer doit disparaître de la surface de Stuttgart, car il ne plaît pas aux puissants de notre pays. Parce qu’ils ont des projets bien différents de la promotion des transports publics.
Pour cela, ils veulent maintenant nous vendre un nouveau projet d’envergure : le Nordostring de Stuttgart. Ces derniers mois, les journaux ont beaucoup parlé de ce projet. Le Nordostring, qui s'apparente à une autoroute, est censé relier l'A81, la B10 et la B27 au nord-ouest de Stuttgart à la B14 et la B29 près de Waiblingen. Avec un trafic prévu de 70 000 véhicules par jour, il comporterait au moins quatre voies, voire six. Sur une longueur de 12 kilomètres, le Nordostring traverserait deux grands espaces naturels situés de part et d’autre du Neckar, au nord de Stuttgart.
Ces espaces ouverts constituent d'importants lieux de loisirs de proximité pour plus de 100 000 habitants, qui y trouvent détente et tranquillité à proximité de leur lieu de résidence. On y trouve des terres arables de première qualité, qui n'ont rien à envier aux sols de la Filder. Cette zone revêt également une importance capitale pour la protection de la nature. On y trouve encore aujourd’hui une population de perdrix grises et d’alouettes des champs d’importance régionale. Ces deux espèces d’oiseaux sont fortement menacées. Les conséquences désastreuses du « Nordostring » pour la nature et l’homme seraient si graves que, jusqu’à récemment, l’État fédéral avait tout simplement interdit au Land de Bade-Wurtemberg de planifier ce projet.
Dans le nouveau plan fédéral des infrastructures de transport 2030, adopté l'année dernière à Berlin, le « Nordostring » figure toutefois à nouveau, sous la pression des mêmes acteurs que pour le projet S21 et la Fildermesse, cette fois-ci avec un permis d'aménagement. Ces acteurs sont la CDU, la Chambre de commerce et d'industrie (IHK) avec une partie de l'industrie locale, notamment l'industrie automobile, et l'association « Region Stuttgart ».
Et comme pour le projet S21, on tente également, dans le cas du Nordostring, de nous faire accepter ce projet à l’aide d’arguments fallacieux. Pour le S21, c’était le mensonge concernant la prétendue amélioration des performances grâce à la nouvelle gare souterraine. Pour le Nordostring, c’est la réduction du trafic dans le centre-ville de Stuttgart. Le Nordostring apporterait ainsi prétendument une contribution importante à la lutte contre la pollution atmosphérique à Stuttgart. L’un est aussi faux que l’autre. N’importe quel enfant sait que de nouvelles routes génèrent du trafic supplémentaire. « Qui sème des routes récolte du trafic. » Et plus la route est grande, plus le trafic supplémentaire est important. Le Nordostring serait une très grande route.
Avec le Nordostring, une nouvelle liaison routière longue distance verrait le jour au nord de Stuttgart, reliant la vallée du Rhin à la région d'Augsbourg / Ingolstadt. Même le ministère fédéral des Transports, pourtant peu enclin aux initiatives écologiques, a estimé que le Nordostring entraînerait une augmentation du trafic de plus de 63 millions de km parcourus par les véhicules chaque année. Or, une augmentation du trafic automobile est bien la dernière chose dont nous avons besoin ici, dans l’agglomération de Stuttgart. En effet, chaque kilomètre supplémentaire parcouru en voiture entraîne davantage de bruit et davantage d’émissions polluantes.
Malgré tout, l'association « Region Stuttgart » tente, en passant sous silence cet accroissement du trafic et en l'associant à une bretelle d'accès à la Filder à quatre voies, de donner l'impression que le « Nordostring » contribue à la protection de la qualité de l'air à Stuttgart. À la veille de la 3e mise à jour du plan de protection de l'air de Stuttgart, il s'agit là d'une démarche particulièrement effrontée et irresponsable. Effrontée, mais manifestement couronnée de succès.
C'est ainsi que la CDU a obtenu, au sein du gouvernement régional vert-noir, que le Nordostring soit désigné, dans une décision gouvernementale, comme une mesure de protection de la qualité de l'air efficace à long terme pour Stuttgart. C’est d’ailleurs ce qui figure désormais dans le projet de plan de lutte contre la pollution atmosphérique de Stuttgart, qui est actuellement soumis à consultation et sur lequel vous pouvez encore donner votre avis jusqu’à vendredi prochain. Qualifier le Nordostring – ainsi que d’autres projets de construction routière – de mesure de lutte contre la pollution atmosphérique est un mensonge. La construction routière n’est pas un moyen de lutter contre la pollution atmosphérique. La construction routière et l’augmentation du trafic automobile, voilà les véritables projets de la CDU, de la Chambre de commerce et d’industrie (IHK) et de l’Association de la région de Stuttgart. C’est ce qu’ils veulent nous faire avaler.
Le projet ferroviaire S21, dont le coût s'élève à plusieurs milliards, n'est pas non plus un projet visant à promouvoir le rail, mais un projet visant à favoriser le trafic routier.
Les nombreux projets de démantèlement et de construction de nouvelles routes dans la région de Stuttgart montrent ce que les promoteurs du projet S21 pensent eux-mêmes de leurs propres promesses visant à transférer davantage de trafic vers le rail : rien du tout ! Comment expliquer autrement que, parallèlement à la fameuse « Magistrale pour l’Europe » « Paris – Bratislava », de nombreuses grandes routes doivent justement être agrandies ou construites chez nous ? Si l’on en croit les promesses salvatrices de S21, c’est un démantèlement des routes qui devrait être à l’ordre du jour ici, et non leur construction.
Stuttgart 21 et le Nordostring de Stuttgart ont beaucoup en commun :
- beide Projekte fördern den Autoverkehr,
- beide Projekte greifen in erheblichem Umfang in Natur und Landschaft ein,
- beide Projekte werden von denselben Protagonisten gefordert,
- beide Projekte dienen Einzelinteressen, nicht der Allgemeinheit,
- beide Projekte werden mit falschen Argumenten begründet,
- beide Projekte haben schlimme Auswirkungen auf Mensch und Umwelt in Stuttgart.
Ne nous laissons pas prendre pour des idiots. Opposons-nous au projet S21 et au Nordostring ! Empêchons la construction de nouvelles routes dans la région de Stuttgart et veillons à ce que,
- dass wir eine ökologische Verkehrswende bekommen;
- dass Stuttgart weiterhin oberirdisch mit der Bahn angefahren werden kann;
- dass S-Bahn, Regionalzüge und Eisenbahn-Fernverkehr wieder zuverlässig und pünktlich fahren.
Luttons pour une politique des transports durable : moins de circulation automobile et, à la place, un réseau ferroviaire plus performant !
Dans cet esprit, je vous souhaite, à vous et à nous tous, de rester au sommet !
